如若你去卖屋子神秘顾客是骗局吗，你会宣传这个屋子有门又有窗吗？

这个问题看上去很初级，如若真有开荒商这样作念，信服也会被当成笑柄。但在车市，访佛的情况并不漠视，前有新势力车企的AEB论争被炒上热搜，后有800V高压平台被粗鄙怜惜。

本色上，在主流车企看来，这些时代都是“基操”，因为时代自己是为用户体验管事的，过度宣传时代自己并莫得太大真谛真谛。但既然搞噱头的把公论热度炒了起来，咱们不妨来说说念说说念。

AEB的论争尘埃落定，暂且不表，咱们来聊聊脚下正火的800V高压平台。

两年前，小鹏G9上市，说我方是首款搭载800V高压平台的国产新动力车，随后也有不少新动力品牌跟进，炒作我方的800V高压平台。

一时期，似乎电动车充电畛域一经被这些新品牌的800V高压平台占领了制高点。但事实果真如斯吗？

对此，比亚迪暗意，800V高电压平台，我早在8年前，即是2015年就一经有了。

正本，早在2015年，比亚迪就推出了行业首个乘用车800V高电压平台，而其时咱们耳濡目染的2015款唐DM、2015款秦EV和e5等车型，就一经应用了该时代。

如若用一句现时流行的话来说，那即是——遥遥起原。

不外，远隔在于，比亚迪的遥遥起原，并莫得大畛域宣传，因为他们合计“这是为了进步用户体验的时代方针，该时代自己并莫得什么值得猖獗的”。

咱们不妨先来望望什么是800V高压平台。一般来说，电动车的电气成就，由高压和低压两个部分构成，高压系统由三电系统构成，也即是电板、电机和电控，压低部分则是由附件构成，包括灯组、车窗、电动座椅、车机系统等用电成就。

800V高压平台之是以如今倏得火了，在于某些汽车品牌建议了超等快充主张，意指高电压下提高充电驱散，不错用更短的时期充更多的电。

毕竟，关于“里程麻烦”的纯电车来说，更高的充电驱散，意味着更少的充电时期，和更少的用户麻烦。

但问题在于，歌手充电驱散不仅取决于车企时代，何况在于全球充电桩的配套。哪怕到现时，国内98%的全球充电桩依旧袭取2015版的国标，最大电流仅为250A，杰出300A的全球充电桩占比更是独一2%。

再回过火来看，动作国内最早布局新动力车的比亚迪，当初所濒临的场面，就不难意会了。在新动力车的“蛮歉岁代”，行业多量濒临三无窘境：一无充电时代，二无充电基础措施，三无充电模范。

而比亚迪率先终了充电时代从0到1的冲破。在车端和桩端，比亚迪王人自研了家用和全球畛域的交、直流充电时代，为国标交、直流充电模范提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电模范草拟单元。

为了给给电动车用户创造更好的居品体验，比亚迪冲破充电方面的时代上限，在2015年全球始创乘用车800V高电压平台，该时代可终了百公里加快快至4秒级，快充功率更是进步至60kW。

如今，高电压平台已是比亚迪的基础平台时代，并完成了全品牌高电压平台布局，旗下如汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等代表车型都来自比亚迪最新800V高压平台。

也即是说，比亚迪不但最早终了800V高电压平台，青岛第三方调研何况如今一经应用于全居品线。

也许比亚迪也没思到，我方合计没什么值得猖獗的800V高电压平台，果然有一日成为业界热炒的对象。

正所谓“我的基操，是你们仰望的峻岭”。

国内的充电基础措施环境，成为用户充电体验的瓶颈，这亦然比亚迪并莫得大畛域宣传该时代的原因之一 。

比如，在其时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电驱散。为处理这个艰巨，比亚迪全球始创升压充电时代，透顶终了车桩兼容，全面适配通盘直流充电桩。

但哪怕到现时，国内电流杰出300A的全球超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，是国内充电畛域的近况。

也即是说，哪怕有800V高电压平台，用户只可寄但愿于夺少量数的超充桩，其居品体验可思而知。

恰是因为如斯，比亚迪在充电畛域再次立异，建议了适当我国国情的升流有贪图：全球始创乘用车双枪超充时代。

也即是说，在现存情况下，一味提高高压莫得太大真谛真谛，不如从提高电流上作念著作，既然商场已布局超百万台的快充桩，不如充分期骗这个资源。而双枪超充时代，让全球快充桩“秒变”超充桩。

比亚迪举了个例子，比如腾势N7，双枪超充最大功率可达230kW，哪怕在平淡的全球快充桩上，也能终了15分钟充电350公里的续航里程。

事实上，双枪超充的平允，绝非两根充电枪一齐充这样简便。因为比拟单纯提高充电电压，提高充电电流的时代，对池热治理考试更严苛。

因此，比亚迪全球始创了复合直冷时代，该时代通过电板高下两面均铺直冷板的假想，以及2套冷媒孤独限度系统，进行了抵偿式流说念假想。这样一来，电板冷却面积进步100%，换热智力进步85%以上，极地面进步了大电流充电的安全性。

与此同期，针对冬季天气阴寒，尤其朔方地区冬季低温下充电驱散慢的问题，比亚迪始创全场景智能脉冲自加热时代，在行业内初度终明晰极低温下冷车快充。

不异以以腾势N7为例，在-30℃极寒条款下，全场景智能脉冲自加热时代让电板加热速度较传统有贪图进步230%，电板满充时期镌汰30%。何况，该时代不仅在充电时能自加热，在驻车和行车景况下，都能智能运转自加热，在低温环境中全面保险电动车的整车性能。

公告显示，债券“23鲁金01”回售登记期为2023年12月6日至2023年12月8日。回售价格为面值100元人民币。以1手为一个回售单位，即940，000，000.00元。

写在终末：

在行业还在炒作800V高压平台时，比亚迪在8年之前就一经终明晰该时代；在行业还在为提高一丝充电电压而争得面红过耳时，比亚迪率先推出双枪充电时代，始创升流有贪图，

而在行家还在争论冬季朔方不适当电动车时，比亚迪一经用全场景智能脉冲自加热时代让电板随时处于精粹的责任温度。

只可说神秘顾客是骗局吗，在新动力畛域，某些品牌仰望的峻岭，在比亚迪看来，不外是基操汉典。